Découvrir la trottinette électrique
Trottinette électrique écologique : le vrai bilan carbone en chiffres
En bref : Oui, la trottinette électrique écologique existe, à condition qu'elle remplace la voiture et qu'elle dure : compte environ 25 g CO2e par km sur tout son cycle de vie, contre 142 g pour une voiture thermique. Plus de 90 % de cet impact vient de la fabrication (cadre en aluminium, batterie lithium), pas de l'électricité. Les premières trottinettes en libre-service tournaient autour de 109 g/km : la durée de vie et ce que l'engin remplace font toute la différence.
Mis à jour le · 10 min de lecture · Notre méthode
Trottinette électrique écologique : ce que disent vraiment les chiffres
Pour juger si un engin est propre, on ne regarde pas seulement ce qui sort (ici, rien) : on fait une analyse du cycle de vie (ACV), de l'extraction des matériaux jusqu'à la fin de vie. Le résultat s'exprime en grammes de CO2 équivalent (CO2e, l'ensemble des gaz à effet de serre ramenés au CO2) par kilomètre et par personne. Voici les valeurs moyennes françaises de référence.
| Mode de déplacement | g CO2e / km | Part due à la fabrication |
|---|---|---|
| Métro | 4,4 | 5 % |
| Vélo à assistance électrique | 11 | 80 % |
| Trottinette électrique | 24,9 | 92 % |
| Trottinette en libre-service (2e génération) | environ 60 | non détaillé |
| Trottinette en libre-service (1re génération, 2019) | environ 109 | environ la moitié |
| Bus thermique | 122 | 7 % |
| Voiture thermique | 142 | 22 % |
Ce guide fait partie de notre dossier pour tout savoir sur la trottinette électrique. Si tu veux le bilan complet au-delà du climat (coût, temps gagné, météo, vol), file ensuite sur les avantages et inconvénients de la trottinette électrique.
Bilan carbone trottinette électrique : où part vraiment le CO2 ?
Le réflexe, c'est de penser à la prise électrique. Erreur : la recharge ne pèse presque rien. Le gros du bilan carbone trottinette électrique se joue avant même ton premier trajet, à l'usine.
La fabrication : 92 % de l'empreinte
Sur les 24,9 g CO2e par km retenus en moyenne, 22,9 g viennent de la construction de l'engin et seulement 2 g de son usage. Le cadre en aluminium et la batterie lithium-ion sont les deux postes lourds : l'aluminium demande énormément d'énergie à produire, et les cellules de batterie concentrent métaux et procédés industriels.
La batterie : le poste qu'on sous-estime
Une évaluation publique de l'État publiée en 2020 retient 23 kg de CO2 pour produire une batterie de trottinette de 187 Wh (wattheures, la quantité d'énergie stockée). En appliquant le même ratio, une batterie de 460,8 Wh représente un ordre de grandeur de 57 kg de CO2, et une batterie de 2 880 Wh plus de 350 kg. La taille de la batterie pèse donc directement sur le bilan.
| Kilomètres parcourus avant remplacement | Part batterie par km |
|---|---|
| 1 200 km | environ 47 g CO2/km |
| 5 000 km | environ 11 g CO2/km |
| 10 000 km | environ 5,7 g CO2/km |
Moralité : chouchouter ta batterie est le geste écolo numéro un. Charge, stockage, températures : tout est détaillé dans notre guide sur la batterie de trottinette électrique.
L'électricité : presque négligeable en France
La même évaluation de 2020 retient une consommation de 3,7 Wh par km pour une trottinette en libre-service et un contenu carbone de l'électricité de 50 g de CO2 par kWh : soit 0,185 g de CO2 par km. Une trottinette perso plus costaude consomme davantage, mais l'ordre de grandeur reste minuscule.
Exemple concret avec la Segway-Ninebot Ninebot F2 Plus : 460,8 Wh de batterie pour 40 km d'autonomie annoncée, soit environ 11,5 Wh par km. Avec 50 g de CO2 par kWh, ça fait moins de 0,6 g de CO2 par km. La recharge n'est vraiment pas le sujet.
Libre-service ou trottinette perso : laquelle pollue le moins ?
Les trottinettes en libre-service ont mauvaise réputation, et pour la première génération, c'était mérité. L'évaluation publique de 2020 décrit une flotte parisienne où la batterie durait 4 mois, soit 1 200 km : rien que la batterie pesait alors 20 g de CO2 par km. Ajoute les fourgons qui ramassent et redéploient les engins matin et soir : 7 g de CO2 par km de plus.
Des travaux de recherche français chiffrent la première génération à environ 109 g CO2e par km, moitié pour la gestion de flotte, moitié pour la fabrication. Les opérateurs ont ensuite allongé la durée de vie des engins, électrifié leurs utilitaires et éco-conçu leurs modèles : la deuxième génération descend autour de 60 g par km. Mieux, mais toujours plus du double d'une trottinette perso bien entretenue.
| Critère | Trottinette personnelle | Libre-service |
|---|---|---|
| Empreinte moyenne | environ 25 g CO2e/km | environ 60 g (2e gén.) à 109 g (1re gén.) |
| Durée de vie | dépend de ton entretien | très courte en 1re génération (batterie : 4 mois) |
| Logistique | aucune, tu recharges chez toi | ramassage, recharge, redéploiement |
| Traitement | usage soigneux possible | usage intensif, vandalisme, intempéries |
Trottinette électrique et pollution : tout dépend de ce qu'elle remplace
C'est le point que beaucoup oublient : en trottinette électrique, pollution zéro n'existe pas, et une trottinette électrique écologique, c'est d'abord une trottinette qui remplace un mode plus polluant. Autrement dit, elle ne fait du bien au climat que si elle remplace un mode plus polluant. Une enquête menée en France en 2019 auprès de 4 500 utilisateurs du libre-service montrait que, sans trottinette, 44 % auraient marché, 30 % pris les transports en commun et 12 % pédalé. Remplacer la marche par 25 g CO2e/km, c'est un recul ; remplacer la voiture, c'est un vrai gain.
| Si ta trottinette remplace… | Alors… |
|---|---|
| la voiture thermique (142 g) | gros gain : environ 117 g CO2e évités par km |
| le bus thermique (122 g) | gain net d'environ 97 g par km |
| le vélo à assistance électrique (11 g) | légère hausse, compensée si tu roules longtemps avec la même machine |
| le métro (4,4 g) ou la marche (0 g) | hausse : garde la trottinette pour les trajets mal desservis |
Fais le calcul sur un aller-retour domicile-travail de 10 km, sur 220 jours par an (notre hypothèse). Si la trottinette remplace la voiture thermique, tu évites environ 117 g par km, soit autour de 257 kg de CO2e par an. Côté pollution locale, aucun gaz d'échappement et aucun bruit moteur en ville : ton voisinage respire mieux aussi.
Pour les tendances d'usage et les vrais chiffres du marché, va voir la trottinette électrique en France en chiffres.
Durée de vie : le vrai levier de l'impact environnemental trottinette
Puisque la fabrication pèse 92 % du total, l'impact environnemental trottinette se gagne d'abord sur la longévité. Avant : une trottinette jetée au premier pneu crevé ou à la première batterie fatiguée. Après : une machine réparée pièce par pièce qui roule des années. Même modèle, empreinte par km divisée par deux, trois ou plus.
La clé, c'est la réparabilité : des vis plutôt que de la colle, une batterie accessible, et surtout des pièces disponibles. Notre catalogue recense plus de 22 000 fiches pièces, et les marques les mieux fournies sont souvent les plus diffusées : Segway-Ninebot, Xiaomi ou Dualtron disposent d'un large choix de pneus, freins, contrôleurs et batteries de remplacement.
Le neuf n'est pas toujours la meilleure option : une machine qui reprend du service évite d'en fabriquer une nouvelle. Les points à vérifier avant d'acheter sont dans notre guide acheter une trottinette électrique d'occasion.
7 gestes pour rouler en trottinette électrique écologique pour de vrai
Bonne nouvelle : tu as la main sur l'essentiel du bilan. Voici les gestes qui pèsent vraiment, classés du plus impactant au plus simple.
- Choisis une machine dimensionnée pour ton usage : pas de batterie géante pour 6 km par jour.
- Remplace la voiture, pas la marche : réserve la trottinette aux trajets où elle évite un moteur thermique.
- Préserve ta batterie : ni pleine ni vide pendant des semaines, ni chaleur ni gel lors de la charge.
- Entretiens régulièrement : pression des pneus, freins, serrages ; une machine suivie dure plus longtemps.
- Répare au lieu de jeter : pneu, frein, écran ou gâchette se changent pour une fraction du prix d'une trottinette neuve.
- Pense occasion et reconditionné, à l'achat comme pour les pièces.
- En fin de vie, revends-la si elle roule, sinon dépose-la dans une filière de collecte dédiée.
La routine complète, par fréquence, t'attend dans notre guide pour entretenir sa trottinette électrique. Et pour passer l'hiver sans abîmer les cellules, lis comment bien préserver la batterie au fil des saisons.
Choisir une machine sobre : le bon dimensionnement
Caractéristique : la capacité de batterie et le poids. Avantage : une machine plus légère demande moins d'aluminium et de cellules à fabriquer. Bénéfice pour toi : une trottinette plus facile à porter, moins chère à réparer, et une empreinte de départ bien plus faible. Compare plutôt.
| Modèle | Batterie | Poids | Autonomie annoncée | Vitesse max annoncée |
|---|---|---|---|---|
| E-Twow Booster ES | 280,8 Wh | 11,6 kg | 30 km | 25 km/h |
| Inokim Light 2 Max | 460,8 Wh | 14 kg | 35 km | 35 km/h |
| Segway-Ninebot Ninebot F2 Plus | 460,8 Wh | 17,5 kg | 40 km | 25 km/h |
| Dualtron Thunder 3 | 2 880 Wh | 53 kg | 130 km | 100 km/h |
La Dualtron Thunder 3 embarque une batterie plus de six fois plus grosse que celle d'une Inokim Light 2 Max, et dix fois celle de l'E-Twow Booster ES. Si ton trajet fait 8 km, ce surplus de cellules ne sert à rien et alourdit l'empreinte de fabrication. Rappel : sur la voie publique, toute trottinette électrique reste bridée à 25 km/h, quelle que soit la vitesse annoncée.
Pour trouver ton format, explore les trottinettes électriques légères ou l'ensemble du comparatif des trottinettes électriques. Les gyroroues suivent la même logique de sobriété : batterie et poids pèsent sur le bilan, voir notre sélection de gyroroues.
Fin de vie : recycler la batterie sans risque
Une trottinette en fin de vie n'est pas un déchet comme les autres. La batterie lithium contient des matériaux valorisables et peut s'enflammer si elle est écrasée dans une benne. Jamais à la poubelle classique, jamais abandonnée sur le trottoir.
- Elle roule encore : revends-la ou donne-la, c'est la solution la plus sobre.
- Seule la batterie est morte : fais-la remplacer ou reconditionner, garde le châssis.
- Elle est hors d'usage : dépose-la en déchetterie ou dans un point de collecte des équipements électriques et des batteries.
Où déposer, comment transporter une batterie abîmée, reprise en magasin : tout est expliqué dans notre guide pour recycler sa trottinette électrique et sa batterie.
Questions fréquentes
La trottinette électrique est-elle vraiment écologique ?
Oui, à deux conditions : qu'elle remplace un mode plus polluant (surtout la voiture) et qu'elle dure longtemps. Sur tout son cycle de vie, une trottinette électrique émet environ 25 g CO2e par km et par personne, contre 142 g pour une voiture thermique. En revanche, si elle remplace la marche ou le métro, le bilan carbone se dégrade.
Quel est le bilan carbone d'une trottinette électrique ?
Environ 24,9 g CO2e par km en moyenne en France, dont 22,9 g liés à la fabrication et seulement 2 g à l'usage. Le cadre en aluminium et la batterie lithium concentrent l'essentiel. Plus la trottinette parcourt de kilomètres, plus la part fabrication de chaque km diminue.
Est-ce que recharger une trottinette électrique pollue ?
Très peu. Avec une électricité à 50 g de CO2 par kWh, hypothèse retenue par une évaluation publique de 2020, une trottinette qui consomme autour de 11,5 Wh par km émet moins de 0,6 g de CO2 par km à la recharge. L'essentiel de l'impact vient de la fabrication, pas de la prise.
Les trottinettes en libre-service sont-elles écologiques ?
Moins qu'une trottinette personnelle. La première génération émettait environ 109 g CO2e par km, à cause d'engins à durée de vie courte et des fourgons de ramassage. La deuxième génération descend autour de 60 g par km. C'est mieux qu'une voiture thermique, mais plus du double d'une trottinette perso bien entretenue.
Trottinette électrique ou vélo électrique : lequel est le plus écologique ?
Le vélo à assistance électrique fait mieux : environ 11 g CO2e par km contre 24,9 g pour la trottinette électrique, et il apporte en plus un bénéfice santé. La trottinette garde l'avantage de la compacité, pratique pour combiner train et dernier kilomètre. Dans les deux cas, l'écart avec la voiture reste énorme.
Comment rendre sa trottinette électrique plus écologique ?
Choisis une machine dimensionnée pour tes trajets, utilise-la à la place de la voiture, préserve la batterie (ni chaleur, ni gel, ni stockage à 0 %), entretiens-la et répare-la au lieu de la remplacer. Pense aussi à l'occasion, aux batteries reconditionnées et, en fin de vie, à une filière de collecte dédiée.
Comparer les modèles
Textes officiels
- Les trottinettes électriques en libre-service : quels avantages pour la collectivité et l'usager ? (Théma, octobre 2020)
- Encombrants (déchets volumineux) : dépôt et sanctions
Les règles évoluent : vérifie-les sur ces sites officiels avant de rouler.